对于火车上的饮用水问题，一直是个困扰，而列车水工们这么辛苦的往火车上供水，实际是并没有完全能满足乘客的需要，到底归结于什么呢？乘客多用水量大吗？我想应该还是列车储水设备和循环用水的症结。
上水工人
上水工人
洗脸刷牙的水完全可以连接到厕所，而餐车洗菜之类的水可以经过过滤连接到洗漱间……等等，当然，这就涉及到相关净水过滤设备的装设。笔者在此仅是针对火车上的艰难局面而提出看法，实在是上水工人太辛苦而还没有解决实质性的问题。
乘客洗漱
当你在火车上用自来水洗脸、刷牙，用开水泡茶的时候，想过火车上的水是怎么来的吗？在宁波铁路南站有这么一群不为人知的上水工，他们的工作就是在火车停靠的几分钟之内给每节车厢加水。
当火车鸣笛进站时，上水工们站在股道(轨道中间的石板路)上等待。火车一靠站，他们立马分头行动，每人负责几个车厢，将股道上的水管插到车厢龙头上加水。这趟车还没离去，另一趟火车又进站了。来不及喘口气，汗流浃背的上水工们赶紧又为这趟车加水。
铁路每天少则有90余趟火车进出站，每趟车有16～18节车厢，每节车厢可以加2.5吨水，餐车的用水量则更大。一个上水工一个白班要给100多节车厢上水。整天与水打交道，上水工们却难得痛痛快快地喝水。尤其是到了最忙碌的下午，前一趟火车刚出站，上水工赶回休息室喝一口水马上又要回到股道迎接下一趟车，有时候连喝水的时间也没有。
“一天当中最忙碌的时候是中午12点以后，有时要给上十列火车同时加水。”宁波高铁陈师傅笑着说：“上水工的工作是苦中有乐，想到火车上的乘客能舒舒服服地洗个脸，喝杯水，自己热点、累点也值得了”。但实质上是这样的结局是运水成本太高，也浪费水，运水过程消耗的水是很大的。而结果也是只能满足一半的行程。长途基本上是1/3路程就没水了。
所以，亟待技术上的革新给高铁供水带来新的生机。
